- Надо сказать, что генеральный директор Иван Дмитриевич Маслов всегда исхитрялся найти официальный повод, чтобы подбросить нам, начальникам цехов, 25 – 30 рублей премии. Его любили, у него был большой авторитет на заводе и он, конечно, умело этим пользовался, разжигая наше самолюбие. Но о материальной стороне дела он никогда не забывал и, главное, умел выжать все возможное из скудных фондов, обстриженных Минфином. Зарплата у начальников цехов была достаточно высокой.
Маслов был большой редкостью. Такие директора, как он, нечасто встречались в советской системе. Он руководил заводом одиннадцать с половиной лет, придя в 1966 году с должности секретаря райкома партии. Как ни удивительно, партийное прошлое не помешало ему. Он был замечательным организатором, с его приходом началось обновление завода, строительство новых корпусов и жилья для рабочих. Он понимал, зачем это нужно, и умел пробивать наверху. Если бы не Маслов, еще неизвестно, какой оказалось бы судьба 469-ки. Маслов, придя на завод, сразу пересел на нее и всюду демонстративно ездил только на ней. Добиваясь правительственного решения, он организовал статьи о новой машине в «Известиях». Маслов резко расширил конструкторское управление, сюда подбирали молодых талантливых ребят по всей стране – Маслов подписывал обязательство выделить им квартиры.
Маслов своим напором как бы компенсировал чудовищные недостатки советской хозяйственной системы, умел ее обходить, а когда необходимо и противостоять ей. Только так, вопреки системе и можно было добиться каких-либо результатов.
Это не было общепринятым стилем руководства. Обычно директора предпочитали подстраиваться под систему, встраиваться в нее как можно незаметнее, что было значительно безопасней и перспективней в карьерном отношении, хотя и хуже для дела. Слишком жесткой был система власти и управления...
По книге «Состоявшаяся жизнь». Ульяновск, 2002 г.